Essai Toyota Aygo X (2022) : essai standard

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C’est généralement le plus petit du marché. Les petites voitures sont à la mesure de leur prix ainsi que de leur maniabilité et de leur petite taille très appréciée en ville. Sur leurs roues, ils pourraient se rendre en France si nécessaire, encore moins une berline le ferait. Bref, aller de A à B et ça ne correspond pas à l’image d’une voiture discrète et spartiate, une mini-citadine est la solution idéale. Les bons modèles de voitures se caractérisent par une réelle polyvalence.

Le problème, c’est que les normes antipollution imposent aux constructeurs de doter leurs modèles de systèmes rentables afin de les respecter. Les petites voitures n’en sont pas exemptes et le nouveau coût les rendra plus difficiles à supporter. La brièveté de leur conversion à l’électricité, qui est choisie par beaucoup, peut leur faire perdre leur capacité à effectuer un long trajet, pour ensuite perdre ces petites voitures chaudes. En revanche, les modèles du modèle ont été repensés, comme la Hyundai i10 en 2020. Puis Toyota fera de même en 2022, mais d’une manière différente. Le public apprécie les VUS en fonction de leur gamme de prix. Ainsi, la petite citadine est devenue le géant japonais. Voici donc l’Aygo qui est sorti en 2005 et redessiné en 2014, enregistré pour la troisième génération et dévoilé cette année sous le nom “Aygo X”.

C’est à la mode

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Toyota Aygo X (2022)Carte de crédit – Autonews

La calandre de première puissance se propage dans la forme, créant un grand « X » entre les lumières et le rideau. Celui-ci a été perdu, remplacé par les experts des chercheurs. Les panneaux en plastique noir s’étendent sur la carrosserie, du pare-chocs avant aux bas de caisse en passant par les passages de roue. La garde au sol est augmentée de 11 mm à 14,6 cm et les jantes courent beaucoup. De 17 pouces dans le standard, 18 pouces dans la hauteur “Collection”. Avec 1,51 m de hauteur, il est non seulement plus haut que le précédent (1,46 m) mais a plus avancé en longueur et en largeur, avec 3,70 m (+ 23,5 cm) et 1,74 m (+ 12,5 cm). Le premier est plus stable, les ailes sont agrandies, le nouveau look. Le panneau arrière, en revanche, est plus étroitement lié à son avant, avec des phares détaillés, très similaires, tandis que la maison porte les bosses de l’ancienne Aygo, plus d’un signe sur le nouveau. C’est un peu le monde des SUV à voir mais, au fond, ça ne change pas de territoire et ça reste toujours une vraie mini-citadine.

Il a plus de largeur que de longueur à l’intérieur

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L’élévation devrait offrir une expérience de conduite élevée. Avec 5,5 cm supplémentaires à la hauteur du siège, le conducteur serait assis à un niveau plus élevé mais plus près de la route. De plus, une grande mini-citadine ne suffit pas pour faire un grand changement. Il est plus susceptible d’avoir de l’espace et vous n’aurez pas à vous soucier d’avoir deux occupants à l’arrière. Si la roue mesure jusqu’à 9 cm, il n’y a pas trop de places arrière. Les genoux peuvent être endommagés dans l’articulation de la hanche des sièges avant. L’air est bien meilleur, car les têtes de verrière sont limitées à la tête du côté et créent un sentiment de sécurité, avec les fenêtres installées à l’avant. Ils ont une porte banane. La coupe des portes autour d’eux et les passages de roue glorieux. Donc, s’asseoir à l’arrière signifiait se lever et se glisser dans la porte étroite qui restait à côté de la porte. Deux sièges arrière conviennent mieux aux enfants.

L’ouverture du réservoir est réduite, mais il y a 231 litres (+63 l.) avec un espace sous le plancher. La haute puissance, disponible avec un subwoofer, peut perdre jusqu’à quarante litres de puissance. Sans cet équipement, le son serait dans la moyenne mais ne changerait pas la tonalité.

L’esprit magique ne se voyait pas à l’intérieur, avec toutes sortes de divertissements. Le bouclier central (7″, 8″ ou 9″ par rapport à l’extrémité) est logé dans un groupe ovale trois fois sa taille. La couleur peut éclairer les luminaires, tout comme la couleur du corps., puisque seulement deux sont disponibles en blanc (normal), gris ou noir, les quatre autres couleurs métallisées (rouge, bleu, vert kaki, beige) le remplacent Ils sont du troisième bout, à côté d’une maison noire et du verso. L’écran est placé dans le centre du compteur de vitesse. En couleur et diagonale 4.2, il regroupe les différents menus d’informations et de configuration du tableau de bord de l’ordinateur et des navigateurs. de lecture.

Une bonne raison

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L’une des raisons de sa croissance est l’utilisation de la plate-forme TNGA-B, généralement dans la partie supérieure de la Yaris, qui partage environ la moitié de ses pièces. Il en a profité pour restituer l’ensemble complet des aides à la voiture, sous forme de point d’entrée. On retrouve désormais de série les systèmes anticollision, la navigation automatique des feux de route, la lecture des signaux du véhicule et plus de 2 niveaux de véhicule autonome, avec un régulateur de vitesse adaptatif et une voie arrière. Une vérité commune dans la région, cependant, est que ce n’est pas un déterminant de l’utilisation de la ville.

Les autoroutes ne sont pas son pays de prédilection, avec un seul moteur essence 3 cylindres 1.0 proposé sur le papier. Avec 72 chevaux et 93 Nm de couple, il manque de respirabilité à vitesse élevée, pas vraiment aidé par une boîte de vitesses très longue (cinq rapports). En vente, il obtient de bonnes performances en termes d’utilisation. Il se range facilement entre 5 l. et 6 l./100 km, quel que soit le mode de conduite.

Si l’hybridation n’est pas proposée, aimez Toyota et montez la Yaris sur l’Aygo X, elle n’est pas pénalisée par le malus, elle ne pèse pas beaucoup mieux, mais il est possible de choisir une alternative pour continuer. Hormis l’augmentation de l’utilisation, il réclamait un solde de 1 000 € et n’était intéressé que par le manque de preuves à passer. Il y a toujours des palettes sur la roue pour les assortir. En tout cas, ça fait toujours mal à ce bon sens de déraper constamment à grande vitesse, de laisser le moteur remonter à des régimes sur une petite sollicitation. Par conséquent, la conduite doit se faire autant que possible en utilisant la conduite la plus basse possible, de préférence à ne pas sortir des villes pour ne pas nuire à son plaisir. Ce n’est pas génial, même si le petit bloc à trois cylindres produit un son aux sonorités sportives lorsqu’il est associé à une boîte de vitesses manuelle.

Le châssis est plus qu’une simple centrale électrique vivante. Difficile de lui en vouloir. Ce n’est pas son métier mais il fait preuve d’un vrai dynamisme, gage de sécurité. Aidé par une livre sous une tonne. Il est confortable mais les roues de grand diamètre (18 pouces pour notre exemplaire) n’empêchent pas un bon filtrage. Et pour la motricité, le rayon de braquage est très court, avec 4,7 mètres alors que la Twingo III (propulsion) chute à 4,3 mètres. Le kit de conversion provient généralement du deuxième niveau d’équipement.

Partie A sur tous les frais

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Mis à part l’écran de conversion, cet appareil à deux niveaux est un tout petit appareil pour éviter un meuble bleu, sans insert par rapport au plastique noir bien conçu, ce qui change l’aspect de l’écran multimédia moyen avec un affichage basse résolution et laisse une haute résolution. siège auto, réglage électrique des rétroviseurs ou de la face avant du tachymètre numérique. Ces départs ne sont peut-être pas envisageables pour une petite voiture, mais la Toyota Aygo X espère se relancer dans ce segment « A » en se construisant une image classique, surfant sur une vague de SUV afin de permettre la hausse des prix. . tarifs, c’est dommage de se décider pour un spectacle minimaliste.

En raison du prix initial fixé à 15 990 €, le prix du vrac est cher. La finition haute “Dynamic” coûtera 1 000 € ou plus pour passer au niveau “Dynamic” et ses couleurs vives. Bien que ce soit une façon de payer un prix plus élevé, vous pourrez peut-être aller jusqu’au bout du processus et demander quelque chose pour compléter le modèle. L’escalier est encore plus haut que la finition « Collection », à partir de 19 690 €, avec des boucliers 9”, des jantes 18”, mains-libres, volant, feux full LED ou climatisation. Il y a un interrupteur de commande avec le boîtier équipé d’une toile coulissante. Le logo “Air Limited” qui comprend cette batterie et quelques accessoires orange sur le corps coûte 22 990 €.

A l’avant de l’Aygo X, on voit la Suzuki Ignis, dans un sens inverse, quatre pieds plus haut, plus grand (1,61 m) mais au même gabarit (3,70 m de long). Sa garde au sol de 18 cm en fait un SUV mini-urbain plus réaliste. Les caractéristiques sont plus confortables à vivre, avec un compartiment plus grand (260 litres) et une vitrine plus confortable, mais présentées à un prix inférieur, à partir de 15 390 €.

Alternativement, il y a l’option d’une mini-voiture de ville standard pour des prix très raisonnables. Ainsi, la Hyundai i10 homogène (3,67 m) démarre à 12 240 € avec une gamme de motorisations essence plus large, plus de taille et la possibilité d’avoir des places arrière (respectivement 4 ou 5. au final), un sabot de 252 litres, un poids lourd. usine de service. , un châssis confortable et sûr. Les clients haut de gamme (Creative ou N Line) demanderont environ 16 000 €, c’est là que commence le prix de Toyota.

Il y a donc plusieurs façons de penser à la scène des mini-voitures citadines. Vivre dans ce quartier signifie se démarquer et, peut-être, essayer de nouvelles choses. Essayer de convertir un SUV – toujours associé à une augmentation de prix pour la même raison, quel que soit le segment concerné – peut être un moment opportun pour la marque, tour à tour à des limites plus élevées, en fin de vente. Ne vous méprenez pas dans le cas de cette Toyota, il n’y a aucune raison raisonnable pour le prix autre que le style élégant et la grande offre des conducteurs. Pour le reste, l’Aygo X n’offre pas grand-chose sans son design de petit SUV.

Bref

Aygo de troisième génération et en grand développement. La petite ville de Toyota a pris le volume et la hauteur (au moins) pour suivre le style SUV, et est devenue la “Aygo X” dans le processus. Une combinaison de styles qui ont du sens ou de la beauté. Il est important de justifier des coûts qui ont également augmenté en taille.

Quentin Cazergues

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