Guide touristique Bugatti Le Mans avec Zarco

  • Construit: 1965

  • première poule : 1969

  • Emplacement: Le Mans (France)

  • Longueur: 4 185 kilomètres

  • Nombre de recherches : 11

  • Top des victoires : Jorge Lorenzo (5)

  • Historique des pages : Johann Zarco (1 min 31 s 185)

A noter : alors qu’il est sur le circuit des 24 Heures du Mans (et accueille les 24 Heures Motos), le Bugatti Seul un tiers de l’autoroute avait été construit des années auparavant. De plus, depuis la première victoire en 1969 de Giacomo Agostini, cette tournée a accueilli le Super plan chaque année depuis 2000, des modifications sont apportées dans le but d’améliorer sa sécurité. Les leaders de Dunlop et du Chemin aux Bœufs sont devenus des chicanes, faisant du parcours du Mans l’un des plus fréquentés du pays. championnat Moto GP.
Et une chose est claire : les 4 185 km de Kaapuni Bugatti Il n’y a plus de secret Jean Zarco. La France a disputé son premier Grand Prix de France en 2009. Ensuite, il a couru en 125e division, et il a remporté la Moto3, jamais jusqu’à l’arrivée. La saison suivante, Johann comptait onze. Son premier podium au Mans, le Français l’a remporté en 2015, en route vers son premier championnat du monde Moto2. Depuis des temps immémoriaux son voyage en MotoGP, en 2017Zarco est revenu deux fois sur ce fameux podium en terminant deuxième, la première fois avec Yamaha de l’équipe Tech 3 lors de sa saison rookie, la deuxième en 2021 avec la Ducati de la société Pramac. En 2018, les Avignonnais ont échoué en jouant pour la victoire face à Jorge Lorenzo après avoir décroché la pole position.

En bref, nous ne pouvons pas rêver d’un meilleur messager qui nous donne un petit aperçu de qui le possède, levant les yeux de temps en temps.

La conception du circuit Bugatti

© Wikimédia Commons

Sur cette longue montée qui suit directement dans le court stand, les MotoGP peuvent atteindre plus de 300 km/h. “Avec les petites voitures, on va à ce bouton, a-t-il expliqué Jean Zarco. En MotoGP, vous cassez et passez deux voitures pour aborder la chicane Dunlop dans la seconde. Cette longue courbe offre une variété de cheminements et favorise l’attractivité. Il n’y a pas de marque spécifique pour appliquer le freinage, si ce n’est une petite marque au sol à 150 mètres. Selon l’angle que vous prenez, la pression du levier de frein variera. « Lorsque ce bouton a été terminé, les moteurs sont passés sous la barre des 250 km/h.
Les MotoGP peuvent rouler à plus de 300 km/h sur le long pic Dunlop du circuit Bugatti au Mans en France.

Du moins, évidemment

© Gold & Goose/Red Bull Content Pool

Difficile après le départ car elle jouait en mode entonnoir, la chicane Dunlop était négociée entre 90 et 100 km/h. Les voitures y ont roulé lentement pendant 4 secondes. “Bien sûr, il y a deux technologies qui abordent cette pièce, a déclaré Zarco. Si vous ne cassez pas le Dunlop d’abord et ne recommencez pas avant la chicane, ou vous arriverez fort et ralentirez.” C’est plus difficile. à mettre en place car ça met la voiture dans une position et puis c’est plus difficile à prendre. En tout cas c’est une bonne place. Cela rend la course plus facile car les écarts de vitesse sont plus faciles qu’à d’autres endroits. A l’intérieur, la la chicane est complètement fixe, ce qui est un vrai exemple de ce circuit stand and walk. relâcher le plus possible à la sortie car la voiture monte à cause du petit trou dans la chaussée. »

La descente au sommet de la Chapelle fera tourner les ponts vers le sud avant de remonter vers le nord, parcourant de 200 à 100 km à une distance de 160 mètres. “Cet endroit, c’est beaucoup de technologie, explique le champion du monde Moto2 en duo. Avec une forte adhérence, on allège l’arrière pour pouvoir travailler comme des skis, avec l’appel arrière pour faire tourner la voiture. La Ducati est plus dure que la Yamaha parce que vous il faut le tenir dans le virage pour l’aider à tourner. Cette partie du circuit n’est pas très rapide mais on reste longtemps dans le virage dans la vitesse, il est donc important de bien régler la porte. Vous pouvez vous reposer sur le porte en utilisant des outils électriques pour braquer le volant et lisser la roue arrière. Chicane Dunlop, on aborde La Chapelle par la deuxième et on passe au troisième à la porte. »

Le pilote australien Jack Miller roule sur le circuit Bugatti lors du Grand Prix de France MotoGP.

Jack Miller dans ses œuvres

© Gold & Goose/Red Bull Content Pool

A l’entrée du pic du Musée, descendez un peu, Pilotes MotoGP prendre des voitures à 220 km/h avec une plongée à 90 km/h. “C’est un endroit difficile”, a déclaré Zarco. Lorsque vous attrapez les voitures, la route commence à descendre. L’arrière de la voiture n’est pas beaucoup plus léger et il est difficile de ralentir. Si vous êtes à l’aise, cependant, il peut vous aider à le renverser, tout comme le fait la porte de la chapelle. Ici, la rapidité est importante car il y a plus de temps pour arriver à la porte qu’à la sortie du Musée. On y va, deux, trois, quatre… C’est un endroit pour réduire la puissance avec de l’électricité pour bloquer la première roue au sol avant d’atteindre le freinage du Green Garage. »

Le freinage au Garage Vert est l’un des plus exigeants du circuit Bugatti. A environ 210 mètres, les freins passent de 250 à 72 km/une ligne droite sur deux en falaise : « C’est le freinage qui te pousse dehors et il faut faire attention à ne pas aller trop loin ou à t’arrêter. t sais, vous pouvez partir un peu plus tôt pour vous aider à sortir, mais il n’y a pas grand-chose à trouver en abordant cette route. , vous devez donc y aller fort et vous permettre de sortir avant de changer de stand. Ce processus est discuté dans la fosse, comme c’est le cas dans la plupart des virages du Mans. c’est là que nous utilisons des rails de court-circuit. La porte du Garage Vert est un point intéressant pour Ducati car nous avons une bonne vitesse. au milieu. c’est vrai. »

Johann Zarco est monté sur la deuxième marche du podium du Grand Prix de France MotoGP sur le circuit Bugatti, depuis son passage en MotoGP en 2017.

Zarcocorico

© Gold & Goose/Red Bull Content Pool

La chicane du Chemin aux Bœufs

C’est la version la plus solide du Cercle du Mans. Avec 6,4 kg de pression sur le levier de frein avant, les pilotes MotoGP passent de 295 km/h à 108 km/h en moins de 4 secondes tout en emportant 1,5 g. voler sur des voitures entre 150 et 200 mètres. J’ai une petite image visuelle avec un vibreur sur la droite. Là, on a mis trois parades pour enchaîner cette chicane à la seconde. Il faut aller vite mais attention car il n’y a qu’un seul itinéraire et il ne faut pas retarder le changement d’angle pour ne pas perdre de temps dans ce processus avant d’accélérer vers les Esses Bleus. »

“En plus, il faut réduire la puissance à une vitesse plus courte que les Esses Bleus pour garder la roue avant au sol. On utilise aussi la roue arrière pour garder la voiture stable. C’est très important. L’enregistrement, avec près de 5 kg de pression sur le levier de frein avant. A partir de 224 km/h, la vitesse passe à 100 km/h sur une centaine de mètres. “Le changement d’angle est difficile car ce qui vous fera beaucoup glisser de l’arrière dans cette partie du cercle. Il faut faire attention à ne pas trop tordre la roue à cause de la chaleur. »

Brad Binder, d'Afrique du Sud, roule sur le circuit Bugatti du Mans lors du Grand Prix MotoGP de France.

Brad Binder au Mans

© Gold & Goose/Red Bull Content Pool

Dernier virage du circuit Bugatti, la Connexion commande un trou droit. Ce pio porte ce nom car il fait partie de l’équipe et revient sur la piste utilisée pour les 24 heures du Mans Autos. « On est venu mordre au bout de la route au sud pour élargir la piste, précise Zarco. On peut parfois rentrer à l’intérieur pour aller taper en ligne droite. Il y a une ligne droite où ça passe. circuit cette année lors de son 35e Grand Prix de France.

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